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                Evora400?是为这个星球¤上想体验纯粹驾驶乐趣的发烧们们设计的。这大概㊣是有史以来路特斯Evora发明的车★子,完成百公里加速用时仅为4.1秒。。原因在于它有动力来⌒自于丰田产的3.5升V6机械增压发动机,以及一个全新ω前置分配器和一个三元式尾翼,可以让它在时速达到150公里每小时时产生共71磅的『后拉力。熟悉路特斯的人都知▼道,Evora400中的400,就是指最大功率为400马力。这款Evora400的马力比14年最新上』市的S系列还要高55,并且配备水气〗中冷装置和Edelbrock的9磅重机械增压加速器(S系∴列不是中冷)。本质上,这款车◇采用的丰田卐3.5升V6机械增压发动机没有改变。最大功率400马力,峰值扭矩410牛·米,0-96km/h加速时间4.1秒。车子的标配是一△款6速手动变速器和一个ζ 托森式自锁差速器,还有一款6速自动变○速器,当然想购买油刹分离车型的车主,选择不要托森自锁减速器也可以。它的设计是以效率为前提,这里我们先◥不说燃油效率的高低,而是生产制造方式。托尼陆克文——前路特斯工程↓主管说过:最好的解决方式是々用最少的零件,最高效的生产车辆。这个观点很快就被路特斯创始人柯林查普曼接受了。直到今天,这些话仍是路特斯发展的宗旨——毕竟英国人有句老话『,Lessismore。也许你不相信,路特斯其〖实是英国最小的汽车销售公司,它致力于替赛车手们搜集高性能的机器,它的每一辆车子都︾是手工拼装的。路特斯美国分部聘用了一个10人小组,而整个公司,包括路特斯工程咨询处,在全世界有多达850个分支机构█。这也使得路特斯并不像▲那些庞然大物,更像是稻盛和夫宣扬的“阿米巴”组织,一个又一个的小细胞,最终成就了今天★得赛道巨人。原谅Myautotime这个不怎么恰当的比喻,路特斯和跑车的关系就像郭德纲和于谦,天生就是绝佳的搭档◆,新Evora系列更是↘如此。对于Evora来说,重要的「不是它的价格,重要的是:它该如↓何驾驶。这是一部性能强悍的公路野兽,想要娴熟驾驭它,丝毫不∏亚于驯服一匹暴躁的野马。事实上,这款Evora的转向力很轻,所以你必须谨慎的驾驶车辆,否则很容易影响你下一步的操作。另外,Evora400重新设计了有稍微重叠部分的油门和刹车踏板,且为左脚刹车。在路上奔跑的时▂候,与克尔维尔相比转向感更不明显,所以你■可以坐的离中心点更远,这是▃一件非常棒的事。像很多装配有中置发动机的车子一样,Evora的上坡度变化是↑很明显的。随着每次油门的踩放它的车头都会颤动,在深刹车时会有↑轻度颠簸,如此个性化的设计正体现了路特斯独特☉的风格——总是在□撩拨你的驾驶欲望。Evora400的设计↘跟其他装有中置发动机的路斯特车型一样,都能追溯到1966年的Europa,尽管它缺少EXIGE车型或者ELISE车型那种▅紧凑流畅的设计感。但失之◢东隅,得之桑榆,它真诚的就』像它的速度一样亮眼,甚至400的马力都不足以影响其底盘的平衡性,驾驶起来它可以用稳来形◤容。唯一遗憾的是,Evora400的加速系统并不像一辆拥有最大功率400马力、重1.4吨的跑车应有的那样强。直到我们能测试这辆车,才能说它←像之前测试的最新EvoraS系列那◇样快,在4.3秒内速度可加速至60迈每时,且在【四分之一英里加速赛中可以以110迈每时的速度≡在12.8秒内超线。刹车系统也是非常完美。四个活塞卡钳全部环围同时比EvoraS系列更大的『双层车轮也是十分震撼,这款车子能够承受超过100圈的障碍公路挑战赛。有人说,Evora400没有使用碳陶瓷刹车片时很遗憾⌒ 的,其实∴这不是遗憾,一方面√碳陶瓷刹车片价格比较高,另一方面是完全没有必要,因为这款车你是开在△公路上,而不是纯粹的赛道上。Evora400的成功之处就在于它是一辆非主流的跑车。它采用全①新设计的全铝底盘,这让】车子成功减重22公斤,但底盘的坚固性却没有减弱。此外,还有更小的摇臂式√窗户,同时增加了侧气囊,与之前的车子相比它的设计△有了质的飞跃。回归到市场,Evora400的对手也不少,最强大的竞争对手比如保时捷∑ 的718?Cayman?S车型,或者是№雪佛兰克尔维特,即便是非主流对手,也有阿尔法罗密欧4C和捷豹的F系列。即便抛开产品力的▓较量,Evora400的竞争对手的销售〇网络也非常强大,这是Evora400所无法比拟的,这也路特斯在北美的渠道困局。——有时不是路特斯的车不行,而是渠道不行,有时不是发烧友不买你的ω 车,而是发烧友买不到你的车。
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